實現(xiàn)電池快充的關鍵就在于提高電池的快充性能，使之適應大功率充電。動力鋰電池負極材料就是其能否突破快充性能的中心要點。負極上與電解液會反應形成一層鈍化層，這層膜緊貼負極表面，Li離子可以自由地嵌入和脫出，因此這層鈍化膜被稱為“固體電解質界面膜”，即SEI膜。SEI膜具有有機溶劑不溶性，在有機電解質溶液中能穩(wěn)定存在，并且可以阻止溶劑分子通過，避免了因溶劑分子共嵌入對電極材料造成的破壞，以此很好的提高了電極的循環(huán)性能和使用壽命。但是，當SEI膜變厚時，離子導電率變差，電池性能和壽命會急劇下降。根據美國阿貢國家實驗室的研究，在充電速度倍率為0.7C到4C之間時（1C指可充電池以電池標稱容量大小為單位對電池進行一個小時的持續(xù)放電的電流強度），電池性能的衰減主要與SEI膜的厚度增加有關，而SEI的成分沒有發(fā)生明顯的變化，但是在6C的倍率下進行充電，SEI膜的成分發(fā)生的明顯的改變，導致鋰離子電池的內阻急劇增加。在充電樁技術和市場日漸成熟后，直流樁才是未來公共充電樁的必然選擇。上海高質量充電樁哪家好

伴隨著新一輪科技變革和產業(yè)變革，我國提出了"新基建"的發(fā)展方向，汽車充電樁產業(yè)作為"新基建"的七大產業(yè)之一，不但支持新能源汽車產業(yè)升級，更為無線充電、儲能、微電網和新能源消納等新興產業(yè)提供發(fā)展空間。因此對于汽車充電樁產業(yè)而言，相關部門支持作用非常重要，為了有效地探討相關部門在汽車充電樁產業(yè)的補貼政策效用，促進汽車充電樁產業(yè)健康發(fā)展，博弈模型探討了相關部門對汽車充電樁運營商與換電站運營商不同的博弈策略演化過程。首先結合我國相關部門對汽車充電樁產業(yè)的補貼方式，將汽車充電樁與換電站的補貼進行歸類，將汽車充電樁運營商獲得的補貼歸為運營補貼，將換電站獲得的補貼歸為投資額補貼。然后構建了包括相關部門、運營商和用戶三方之間的博弈模型，針對換電站運營商和汽車充電樁運營商兩種方式運用逆向歸納法求得子博弈精煉納什均衡解。通過納什均衡解可以看到，運營商的投資額與建設數量均與相關部門補貼力度呈正相關；當運營商的盈利能力與獲得補貼額度增加時，用戶對電動汽車的使用意愿增強；政策效果與相關部門管理效益緊密相關。浙江按個充電樁快充和慢充價格加快充電樁建設，將間接拉動新能源汽車產業(yè)鏈投資需求，形成杠桿撬動效應。

網絡平臺化，說明各運營商的網絡流量數據利用和平臺之間的互聯(lián)互通開始受到關注，新的商業(yè)模式創(chuàng)新將受到鼓勵。目前，全國已有超過20個省市開始了地方相關部門充電信息監(jiān)控平臺建設，上海市甚至開始按照信息互聯(lián)互通和分時共享模式補貼。還可以想到，因為公共汽車充電樁受到國家重視，投資建設廣，不能互聯(lián)互通的話其作用難以展現(xiàn)，因此相關部門也會支持汽車充電樁產業(yè)上下游相關方合作，并協(xié)調各方利益訴求，解得行業(yè)發(fā)展利益較大化。總體來說，政策上順應汽車充電樁行業(yè)趨勢，幫助運營商良性發(fā)展，是合理與必然的選擇。

汽車充電樁運營商收入目前幾乎完全依靠服務費，大部分城市服務費比較高的價格有地方政策限制，以確保電動汽車使用成本低于燃油汽車使用成本。況且在目前激烈的競爭下，汽車充電樁服務費低至0.5-0.6元/度，運營商盈利單一、微薄、投資回收期太長。未來電動車智能化也是大勢所趨，汽車充電樁這一超大型流量入口必然要產生新的盈利方向。因此，汽車充電樁運營商創(chuàng)造“汽車充電樁+”盈利模式，向綜合出行服務運營轉變才是未來。不但政策補貼上越來越看重運營質量，當前市場資金也更偏向投資運營好的有盈利能力的運營商，率先開展綜合出行服務的企業(yè)在新基建的加持下會引發(fā)巨大虹吸效應。另外，商業(yè)模式的轉變需要強有力的資源整合能力，拿到較大融資額的企業(yè)也容易與競爭者拉開差距，相輔相成，強者恒強。推動充電樁共享，可使企業(yè)和用戶實現(xiàn)互利共贏。

目前一些上市車型快充時間在1小時以內的，對應充電速度為1C-7C，因而會加劇降低電池續(xù)航和保值率。如何解決這一問題，技術方向上主要依靠負極材料的變化。汽車充電樁運營商盈利能力弱已成為行業(yè)共識，很多企業(yè)宣稱跨過盈虧平衡線開始盈利。原因在于商業(yè)模式單一，服務費是主要的收入渠道因而公共汽車充電樁的盈利能力也就取決于單樁利用率和服務費價格兩大因素。在行業(yè)激烈的競爭和用戶對充電費用極為敏感的當前，充電服務價格短時間內是難以提升的。不少城市在制定汽車充電樁管理條例時，會規(guī)定充電服務費上限，全國平均充電服務費上限為0.8元/kWh。充電樁運營商收入目前幾乎完全依靠服務費。充電樁價格是多少

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